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大众将削减德国Osnabrueck工厂产能

Wed, 17 Jun 2026 14:52:30 +0800

盖世汽车讯大众汽车一名发言人6月16日透露，公司将削减德国奥斯纳布吕克（Osnabrueck）工厂T-Roc敞篷小型SUV的产量。大众此举令其员工代表深感担忧，代表们已敦促管理层保障该工厂后续运营。

这款紧凑型敞篷SUV属于大众旗下小众车型，工厂计划持续生产该车型至明年，明年之后该厂区暂无任何生产规划。

图片来源：大众

大众集团表示，目前正与多家军工企业开展深度洽谈，希望为这座工厂寻求全新用途。公司发言人称，工厂假期停工周期将延长一周，同时新增多段停产时段。

该发言人解释称，此次减产决定与敞篷车季节性需求规律相关：北半球春季与初夏是敞篷车销售旺季，下半年市场需求通常会大幅回落。

大众职工委员会发言人表示，此次减产让该厂2,300名员工的前景更添变数。职工委员会发言人称，奥斯纳布吕克工厂如今处境岌岌可危，实际已实行四天工作制。

据路透社日前报道，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）将在即将举行的年度股东大会上向投资者表示，公司正按计划在德国推行大规模裁员与降本举措，到今年年底将削减1.9万个岗位。

根据布鲁姆本次大会发言稿，大众已确定一项具有约束力的目标：到2030年将累计裁员超2.8万人。奥利弗·布鲁姆的发言稿显示：“截至2025年，我们已将大众德国工厂的生产成本削减超过20%。”

亿纬锂能上半年净利有望破33亿元

Wed, 17 Jun 2026 11:23:07 +0800

盖世汽车获悉，日前，亿纬锂能发布2026年半年度业绩预告，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为31.30亿元至33.71亿元，同比增长95%至110%。扣除非经常性损益后的净利润预计为24.30亿元至26.03亿元，同比增长110%至125%。

图片来源：企业公告截图

对于业绩大幅增长的原因，亿纬锂能在公告中表示，公司坚持产品迭代与服务升级，把握市场增长机遇，驱动业务持续增长，报告期内营业收入同比增长约60%。同时，面对供应链成本显著攀升的压力，公司主动实施前置管理，通过供应链多元化布局、战略性采购规划及审慎运用金融工具，有效缓冲了材料成本上涨波动，确保了主营业务盈利能力的稳定性。

官方数据显示，今年一季度，亿纬锂能实现营收206.8亿元，较上年同期增长61.61%，归属于上市公司股东的净利润为14.46亿元，同比增幅达31.35%。据此计算，亿纬锂能Q2净利预计16.84亿元-19.25亿元，环比增长16.46%-33.13%。

从出货量看，一季度，亿纬锂能动力电池出货14.34GWh，同比增长40.93%，储能电池出货20.38GWh，同比增长60.82%。

重庆论坛 | 智界赵长江：告别“认知差”盈利时代

Tue, 16 Jun 2026 14:53:10 +0800

2026中国汽车重庆论坛于6月12日至13日在重庆举行，智界汽车执行董事及执行副总裁赵长江出席闭幕全体会议并发表演讲。赵长江在发言中强调，长期主义的核心是取舍与聚焦，中高端品牌目前仍有窗口期。他提出，汽车企业若延续过去贩卖“认知差”的盈利模式已行不通，必须转向以用户为中心的体系化生存之道。

图片来源：中国汽车重庆论坛

赵长江从产业、主机厂、用户三个视角分享了思考。

产业视角方面，中国汽车正从规模扩张迈向高质量发展与全球化布局，市场已进入存量竞争下半场，智能化和跨界融合成为关键。他特别强调“没有国内是不稳，没有全球是不强”，预测2035年中国品牌出海有望达到1500万至2000万辆。

主机厂视角方面，头部效应将加剧，少数巨头和垂直细分领域的头部品牌将相继涌现。他认为，车企的盈利能力需从单点卖车转向全体系服务能力，形成覆盖用户全生命周期的服务体系。

用户视角方面，赵长江判断将有三个变化：品牌从信任走向情感共鸣，体验从参数走向场景及跨场景生态协同，用户关注点更倾向于车辆的长期使用价值。

论坛期间，多位行业高管达成共识，汽车行业已进入“微利时代”，各车企正从价格战转向价值战，体系化竞争力成为穿越周期的核心路径。

为什么说AIVA让AI汽车真正有了清晰模样？

Tue, 16 Jun 2026 11:24:13 +0800

2026年，作为公认的AI元年，“AI”每天都高频出现在我们身边。但与AI的高热度形成鲜明对比的，是多数人对于AI的理解，依旧只停留在网络层面，仅限于替换搜索引擎。

技术高速发展与实际应用率不高之间的巨大反差，是AI在整个硬件领域的缩影，就连感知能力、算力、屏幕等高度冗余的汽车领域也不例外。尽管AI早已应用广泛，但始终没跳脱出“汽车”的框架，运用范畴过于局限，大部分集中在语音控制领域，小部分开始向智能驾驶衍生。但这些，显然并非是AI作用于汽车领域的全部。

6月9日，赛豆科技宣告AI先锋生态出行品牌——AIVA正式成立，这个以“AI定义汽车，先有AI，再有车”为口号的品牌，似乎从DNA里便有着与过去的汽车完全不同的血液，或许，它的到来，也将标志着汽车智能化发展又一个全新阶段的开始。

流在血液里的AI基因

“AI定义汽车，先有AI，再有车”，这是AIVA的造车路径，也是汽车领域喊出“AI定义汽车”的“第一人”。一个新品牌，凭什么在汽车这样一个技术门槛极高的行业想做“第一个吃螃蟹的人”？答案或许藏在它的出身里。

过去，“AI+汽车”普遍将AI视作供应商，研究如何将AI装进车机系统里，以聊天的形式出现。而AIVA的不同在于，它的背后是赛豆科技携手国内AI领头羊之一——火山引擎的深度共创，包含但不限于产品立项、用户画像、联合定义、联合设计、共同打造AI汽车体验。

是的，AIVA的组成部分里，自带AI理性分析与科学严谨的“大脑”，再由此生长出完整的肢体、躯干。

这种全面的、逻辑缜密的产品开发流程，完全剔除了以往由产品经理的用车场景决定产品形态的局限性，也几乎不存在一丝因设计师、工程师的个人色彩、情绪表达而导致产品背离市场的可能性。

正如AIVA品牌发布会上，由AI彻底接管一场发布会的节奏与内容，精确到秒的情绪调动、抑扬顿挫的节奏把控、直达内心的动人故事，一切都在严谨、科学的算法里，或许不够个性，但主流市场恰恰需要的，便是这份克制、清醒与理性。

而AIVA总裁、产品经理李博在发布会上讲述的那个“AI二十分钟做出七十多页高质量车型立项报告”的故事中，AI不光是依据现有数据做出了科学分析和对未来趋势的判断，关键是站在AI的视角能以更广阔的视角和细致的观察，做出需求推理，为产品形态、功能配置指引方向。

正如李博那个直观比喻解释：“过去是人在前面挖矿，现在是AI在前面挖矿，人在后面淘金。”这正是“AI定义汽车，先有AI，再有车”的直观体现：车不只是被设计出来的产品，而是从AI对人的理解中生长出来的载体。

这种“AI定义汽车”的精确性和科学性，从根本上解决了一个问题——最大程度确保用车的人成为最大受益方。

正对应“AIVA”品牌名的来源，取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，寓意AI陪伴用户一路向前、悦见前方，也取自“爱我”的谐音，也代表品牌“以有温度的AI技术回应每一个用户真实需求”的内核。

AIVA的商业逻辑里，技术实际只是它的推手，实际核心在于“温度”二字，就像其LOGO的寓意，AI作为出发原点，是一切的技术支撑，而“具身AI生命体”才是它破局同质化竞争的绝对“王牌”，在传感器感知——大脑思考决策——物理AI执行的完美闭环中，实现持续的修正、进化、学习，让用户体验从情绪层面提升到实际的物理辅助层面，完成从安抚情绪到贴心照顾的价值跃迁。

从被动到主动的升维

作为国内AI领域的先行者之一，火山引擎的代表——火山引擎副总裁杨立伟则在发布会上直接称这种改写“AI+汽车”写法的AI原生汽车是“物理AI的新物种”。

在杨立伟的理解中，物理AI时代，人与汽车的关系将发生三个根本性转变：交互从“机械生硬”到“普适鲜活”，智能从“功能堆叠”到“能力涌现”，感受从“单调乏味”到“松弛愉悦”。

该如何理解杨立伟所说的这种根本性的改变？一句话概括：化被动为主动，藏在细致入微的体贴照顾里，体现在感同身受的情绪共鸣中。

举两个比较典型的例子，当下不少汽车都有预设模式，或者自定义模式的选项，体现在不同场景下的功能设定，比如下班时候，通常用户会设定温度、打开座椅按摩、放一首舒缓的歌曲等，能兼顾到这种场景下大多数人的需求，但过于宽泛。拿温度举例，用户对于它的感知，并不来源于空调控制面板的实际数据，而来自于体感，是一种主观判断，根据穿衣状态不同对同一温度感知有着明显差异。而AIVA要做的是，理解不同季节、穿着和状态下的真实体感，再给出合理的温度/风量大小/吹风方向等。

以上仅仅只是AIVA“全生态生命体”主动服务中的冰山一角。AIVA真正要做的，是根据不同用户的不同场景、不同环境、不同喜好，为每个人创造独特、专属出行体验。甚至随着相处时间变长，它会越来越懂你，在情感和行动，变成那个与用户越来越默契的、有温度的、独一无二的AI伙伴。

这也就是杨立伟所说的——“如果一台车从第一天起就围绕AI来定义，它的交互方式、智能上限和用户感受，都会发生根本变化。”

不光是面对现阶段体验的升维，实际AIVA要做的更是面向未来的长久新鲜感和体验的超长保质期。正如杨立伟所说的：“AI的发展非常快，这也意味着汽车将不再是一次定义、长期不变的产品，而会成为能够持续进化、不断成长的智能伙伴。”

AI的强大之处，从不在于它能理解什么，而在于它超强的学习能力和进化速度，而AIVA打造的AI原生汽车强大之处，更在于充分运用、发挥这种学习、进化能力。

举个例子，譬如面对一款主流用户的产品，它甚至可以根据该类用户的换车周期、或者预设的时长预埋感知和计算硬件，这也可以很大程度上保障了用户持久的、常用常新的体验感，更重要的在于避免用户为过分冗余的硬件买单，也避免因产品高频更新迭代带来的体验落差和价值下滑。

无论是物理AI在行动上的落地带来的主动式贴心守护，还是用户长久体验的学习、进化能力，可以确定的是，AIVA这种主动服务的能力，将以AI的更深层次、千人千面的深度需求挖掘为方向，渗透进每一丝生活的缝隙，让汽车不再停留在“有AI加持的出行工具”维度，更多是以“汽车”形态出现的理解用户、陪伴用户、服务用户的AI伙伴。

优势互补强强联合

作为大宗商品，汽车有足够的成本空间落地感知、计算硬件，而伴随着用户对出行需求从“够用”到“舒适”“智能”的进化，汽车也是最能体现AI价值的存在，这也注定汽车行业并不缺少探索“AI+汽车”可行性的企业。

那，为什么率先提出“AI原生汽车”的是AIVA和它背后的赛豆科技？作为一个汽车业“新人”，AIVA和赛豆科技又凭什么让人相信它能开启一个“AI定义汽车”的新世界，它的底气何在？

有人会说，它作为一家拥有独立主体的新公司，它没有丝毫历史包袱，可以放开手脚，大胆创新；也有人会说，拥有极佳的AI合作伙伴，是它的最大依仗；但《汽车通讯社》想说的是，以上都对，但不是核心底牌。

正如前文所说的，藏着赛豆科技的出身里，不光是与火山引擎深度共创的深度共创的联合定义、联合设计等，还有那份随便拿出一个便足以左右影响市场走势的股东名单。

赛力斯、宁德时代等，赛豆科技的股东，可以说没有一个无名之辈。但赛豆科技的“背景深厚、拥有顶尖资源”与以往汽车届的强强联合有着本质的不同。有了车圈以往强强联合最终落得“三个和尚没水喝”的前车之鉴，赛豆科技为发挥各方优势，提前布置了两大前置条件：业务分工清晰；独立运营、市场化运作。以保障多方优势的高度协同与互补。

赛力斯作为重要股东方和产业资源方，在整车制造、供应链、质量体系与工程经验等方面提供支持；宁德时代在电池技术、电池安全、动力电池充换电体系等方面提供系统的能源解决方案；国资平台提供产业资源支持。

尤其是火山引擎的引入，彻底颠覆了以往“技术伙伴=供应商”的固定模式，转而向从立项、设计便开始的，更深度、更开放的联合模式，意味着从以往“一方下单、一方供货”的合作关系又向前进了一步。

赛豆科技与火山引擎的这种深度联合模式，背后代表的更是软硬结合联动探索未来的一次勇敢尝试，它的启示效果，早已不局限于汽车产业本身，更是物理AI落地，推动产业升级、新质生产力探索过程中的一次重要实践。

AIVA品牌作为独立运营主体，负责品牌、产品与业务推进，以对市场负责为首要，目的有且仅有一个：致力于面向AI汽车新赛道开展产品、技术与商业模式探索。

同一个目的、分工明确、权责清晰，赛豆科技的底气与实力，从不在于各方股东的强大，更在于它开创了史上从未有过的“AI技术+整车制造+动力电池+产业资本”的多方深度协同模式。

当下的汽车市场，供应商走到台前、多方合作、融合，趋势早已不可逆，这也是汽车产业从单一产品竞争转向产业体系化重要标志之一。也意味着，赛豆科技代表的，不光是“AI定义汽车”的一次商业模式探索，更重要的是，它代表了汽车产业以AI原生汽车为驱动，以AI前置为牵引、以独立市场化主体为承载、以多方产业长板协同为基础，向探索更深度的AI汽车产业组织新范式迈进了一大步。

AIVA品牌发布会上，AIVA Origin Concept概念车正式亮相，同时也明确了品牌将覆盖20万元以上主流市场的定位，以及首款量产产品AIVA ME7将于2026年年内亮相的时间节点。从4月14日赛豆科技正式挂牌成立，到6月9日的AI原生汽车具象化呈现在市场面前，仅仅用时两个月不到。这不仅是一场关于AI生态技术如何刷新速度纪录的表演，也可能是AI瞬间改写制造业法则的一次预演。

2014年，苹果的一次勇敢尝试，消费电子与医疗健康的跨界合作，ResearchKit、HealthKit的推出，直接推动了手表从电子、机械到智能时代的跨越，。历史的经验告诉我们，任何一个行业遭遇瓶颈期时，转机往往都发生在外界干预、介入的时刻，跨界合作，往往能推开一扇通往新世界的大门，激发行业新的创造力与生命力。

站在这样一个时间节点，或许我们无法断言AIVA的成败。但可以肯定的是，赛豆科技与火山引擎的一次联动，它所理解和诠释的全新汽车形态，更符合我们对于未来汽车、出行生态的想象。

2026重庆车展：长安汽车展示“天枢领航”辅助驾驶系统

Mon, 15 Jun 2026 14:52:29 +0800

盖世汽车获悉 2026年6月13日，第二十八届重庆国际汽车展览会开幕。中国长安汽车携阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌在“中国长安汽车N8专馆”展出，并公布了自研辅助驾驶系统“天枢领航”。

图片来源：长安汽车

该系统分为Pro、Max、Ultra三个版本。Pro版标配激光雷达，官方称在夜间、隧道等弱光环境下可较人眼提前2秒识别障碍物，配合SDA中央环网架构，系统响应可再快150毫秒。Max版基于超过2000万条真实驾驶数据训练，具备复杂通勤场景的预判能力。Ultra版搭载VLM视觉语言大模型，可实现交互式辅助驾驶。此外，长安表示未来将推出驾驶员失能主动守护功能。

长安在发布会上明确强调，辅助驾驶并非自动驾驶，驾驶人员仍需承担实时监控、随时接管的责任。

长安启源Q06将全系搭载“天枢领航”，计划于今年下半年正式上市。

长安汽车董事长朱华荣表示，企业愿与合作伙伴及用户一起，推动智能辅助驾驶向更好、更实用、更亲民的方向发展。

这一技术的亮相被长安视为其“1445”全球战略中智能化转型的标志性成果。据长安介绍，其智能化研发始于2009年，目前已建成全国唯一的智能汽车安全技术全国重点实验室——天枢智能实验中心，支持全球协同、7×24小时不间断测试，虚拟仿真场景超40万个。过去5年间，2000余名工程师在重庆完成了超过500万公里的道路实测，覆盖185类场景。

长安表示，将继续与全球伙伴深化合作，提供“极致安全的智能出行解决方案”。

成都红旗E-QM5最新报价8.98万起暂无优惠

Mon, 15 Jun 2026 13:27:17 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都红旗E-QM5车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，红旗E-QM5目前在售的12款车型暂无优惠，实际成交价格为8.98-23.98万元，详见下表：

红旗E-QM5	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2021款换电出租版	23.98万	到店面议	23.98万	询底价
2024款 560km PLUS	19.98万	到店面议	19.98万	询底价
2024款 450km 出行版	16.58万	到店面议	16.58万	询底价
2024款 500km 出行版	16.78万	到店面议	16.78万	询底价
2024款 610km PLUS	20.18万	到店面议	20.18万	询底价
2025款 475km 出租换电版	12.18万	到店面议	12.18万	询底价
2025款 500km 出租版	16.78万	到店面议	16.78万	询底价
2025款 500km 出行版	16.78万	到店面议	16.78万	询底价
2025款 610km PLUS	20.18万	到店面议	20.18万	询底价
2025款 500km 时代换电版	12.48万	到店面议	12.48万	询底价
2025款 500km 时代换电版(车电分离)	8.98万	到店面议	8.98万	询底价
2026款 500km 时代出行版	12.48万	到店面议	12.48万	询底价
红旗E-QM5频道：http://www.16888.com/129210/ 制表：车界百晓生

周边城市红旗E-QM5优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	8.98-23.98万	到店面议	8.98-23.98万	询底价
眉山	8.98-23.98万	到店面议	8.98-23.98万	询底价
遂宁	8.98-23.98万	到店面议	8.98-23.98万	询底价
德阳	8.98-23.98万	到店面议	8.98-23.98万	询底价
资阳	8.98-23.98万	到店面议	8.98-23.98万	询底价

成都红旗E-QM5与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
红旗E-QM5	8.98-23.98万	到店面议	8.98-23.98万	询底价
汉	16.88-22.58万	4.60万	14.58-21.88万	询底价
秦PLUS	7.98-17.98万	1.20万	6.98-17.98万	询底价
秦L	9.68-15.38万	1.20万	8.98-15.38万	询底价
银河星耀6	7.48-12.08万	1.20万	6.88-11.48万	询底价
红旗HS5	18.38-24.98万	5.00万	13.38-19.98万	询底价
AION Y	9.98-14.58万	2.30万	7.98-12.28万	询底价
红旗H5	15.98-21.58万	5.00万	10.98-16.58万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地一汽红旗经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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鸿蒙智行首款豪华硬派SUV享界G9正式官宣

Mon, 15 Jun 2026 11:23:32 +0800

日前，鸿蒙智行旗下全新车型——享界G9正式亮相。该车定位品牌首款科技豪华硬派SUV，隶属于旗舰9系产品序列，目前已登陆工信部新车公告。

图片来源：享界汽车

根据申报信息，享界G9采用方盒子造型，整体呈现硬派越野风格。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5206/5377mm、2050mm、1897mm，轴距达到3160mm。动力系统提供增程式和纯电动两种版本，均基于全域800V高压平台打造，并匹配全新巨鲸电池包。其中增程版搭载75度电池，纯电版则配备120度电池。

在智能驾驶方面，享界G9搭载华为乾崑896线双光路图像级激光雷达，支持HUAWEI ADS 5.0乾崑智驾系统。同时，车辆侧视摄像头位置调整至C柱。此外，新车还配备鸿蒙星环大灯、双彩投影DLP、LC变色调光玻璃等配置，并提供车顶行李架、电动拖车钩、电动踏板及多种轮毂样式供用户选择。

据此前华为智选车产品总监（享界系列）彭磊透露的信息，享界G9作为品牌首款旗舰SUV，将与享界S9、S9T共同形成覆盖轿车、旅行车和SUV的高端产品矩阵，进一步拓展享界品牌在新能源市场的产品布局。

加特兰连发多款新产品，重塑智能汽车感知格局

Sun, 14 Jun 2026 14:50:54 +0800

智能驾驶的快速普及，正在倒逼车载感知芯片持续迭代升级。随着全球ADAS安全法规不断收紧，高精度、高稳定性的雷达芯片，已经成为车企技术比拼的核心赛道。

近日，加特兰一口气推出两款全新高性能ADAS雷达芯片，同时首发迭代版UWB舱内雷达方案、泊车辅助雷达方案。这套组合式新品发布，不仅是企业自身的技术突破，更搅动了全球车载感知芯片的竞争格局。

国产龙头强势突围，全球化市场份额稳步攀升

经过多年技术深耕与量产落地，加特兰已经彻底摆脱国产芯片跟随者的身份，成长为全球车载毫米波雷达芯片第一梯队玩家，各项市场数据极具说服力。

截至2026年第一季度，加特兰车规级毫米波雷达芯片累计出货量突破3000万颗。目前企业合作车企超30家，产品赋能300余款量产车型，覆盖传统主机厂、造车新势力、合资品牌全市场体系。

在国内市场，2025年乘用车车载毫米波雷达赛道中，加特兰以33%的份额领跑本土芯片企业。在技术壁垒更高的4D毫米波雷达细分领域，其市占率更是高达66%，形成碾压式领先优势。

更值得关注的是，加特兰的全球化布局正在加速落地。过去一年，已有两款欧美车企车型搭载其芯片实现量产。今年，又一款欧洲传统车企量产车型将完成配套落地。

目前，加特兰在全球车载毫米波雷达单芯片SoC市场的份额已达到1/4，成为为数不多能与海外巨头同台竞技的中国芯片企业。

针对行业技术发展趋势，加特兰创始人陈嘉澍现场解读，端侧SoC雷达架构相比传统中央处理架构，在成本控制、工程落地、功能安全、网络安全等维度优势显著。

结合行业机构预测，2030年全球雷达芯片市场中，SoC单芯片产品占比将突破50%。这也意味着，加特兰深耕的技术路线，恰好踩中了行业未来的核心发展风口。

核心技术全面迭代，全场景感知方案补齐短板

2026版Euro NCAP、国内L2 ADAS、AEB强制国标等新规落地，大幅提高了车载雷达的性能门槛。弱目标识别、远距离探测、复杂场景适配，成为车企选型的核心标准。

为适配行业新规与市场需求，加特兰完成两大底层核心技术升级，全新迭代Timing Engine 2.0时序控制器与Radar Signal Processor 2.0雷达信号处理器，以此为基础推出两款重磅ADAS芯片。

其中Kunlun-Pro 5发4收毫米波雷达SoC芯片，实现了性能跨越式升级。产品信号处理能力提升10倍，信噪比提升2.5dB，虚拟通道数量增加25%，硬件基础能力全面革新。

实车测试数据表现亮眼：在多锥桶斜置的复杂路况下，弱目标稳定探测距离达70余米，性能提升1.5倍；在护栏旁行人检测场景中，最远检测距离突破160米，提升50%。目前该芯片已进入送样阶段，可全面满足海内外主流ADAS法规要求。

而全球首发的Andes-Pro 6发6收ADAS雷达芯片，更是刷新了行业性能上限。这款芯片实现水平1°、俯仰3°的超高精度角度分辨，可精准捕捉细微路况变化。

针对-5dBsm RCS的极弱目标，其探测距离突破200米，远距离、低反射目标识别能力拉满。同时依托自研Flex-Cascading^®灵活级联技术，可双芯片组合实现12发12收成像雷达配置，为高阶智能驾驶提供高性价比解决方案。

除核心ADAS驾驶感知外，加特兰还补齐了车载UWB感知场景短板，基于Dubhe CAL1106AQ芯片，推出CPD儿童存在检测、PAS泊车辅助两大开发套件。

两套套件搭载完整的参考设计、SDK工具链与算法模型，能够帮助车企大幅缩短研发周期，加速舱内安全、智能泊车功能的量产落地。

对比传统超声波雷达，加特兰UWB泊车方案优势突出。依托2发4收架构与40dB超高泄漏抑制能力，可实现精准测高测角；搭配精细时序控制技术，可满足高速自动泊车的实时感知需求。

业内首款落地IEEE 802.15.4ab Sensing技术的方案加持，让其支持双站雷达组网，近距离静态目标检测可达厘米级精度，完美解决传统泊车雷达抗干扰弱、精度不足的行业痛点。

纵观整场发布会，加特兰已实现从主动安全驾驶、智能泊车，到舱内安全监测的汽车全场景感知覆盖。在智能驾驶行业内卷加剧的当下，国产芯片企业通过持续技术迭代，不断打破海外技术壁垒。

此次全系新品落地，不仅巩固了加特兰的全球行业地位，也为中国车载芯片产业的全球化突围，提供了全新的技术范本与发展思路。

吉利银河星舰7 EV上市：不玩配置分级，只拼续航和安全

Sat, 13 Jun 2026 14:51:34 +0800

6月10日，吉利银河星舰7 EV远航家正式上市。新车提供605km远航版和605km远航+版两个版本，同时开放525km续航反选权益，反选可减10000元。权益后，限时指导价区间为9.98万元至11.98万元。

图片来源：吉利

从定价策略和配置逻辑来看，这款车并非简单的产品线延伸，而是吉利银河在A级纯电SUV市场的一次针对性卡位。全系标配神盾金砖电池、全系605km续航起步，星舰7 EV远航家试图用“入门即满配”的方式，解决这个细分市场长期存在的两个矛盾：续航与价格的取舍，安全与成本的平衡。

产品策略：全系长续航+全系金砖电池

当前A级纯电SUV市场的主流做法是，通过续航里程划分不同配置版本，低续航版本拉低起售价，高续航版本维持利润空间。这种做法本身没有问题，但低续航版本往往在400km-500km之间，用户在实际使用中面临冬季衰减、高速耗电等场景时，真实可用里程可能进一步缩水。

星舰7 EV远航家选择了一条不同的路径。全系标配605km CLTC续航，即便考虑冬季和高速工况，实际续航仍能覆盖多数城市家庭一周通勤或单次跨城出行需求。当然，用户如果认为525km足够使用，也可以反选更便宜的版本，相当于将选择权交还给用户，而非用配置强制划分客群。

在动力系统上，新车搭载吉利雷霆11合1智能电驱，最大功率160kW，0-100km/h加速7.3秒，百公里电耗12.4kWh，每公里使用成本约4分钱。补能效率方面，SOC 30%充至80%的时间控制在20分钟左右，配合吉利“千站万桩”补能网络，理论上可以实现主流公共充电桩全覆盖。实际体验取决于具体区域的桩群密度和运维质量，这一点需要后续终端反馈验证。

电池安全是另一个关键维度。神盾金砖电池采用短刀电芯设计，通过了8针同刺、24小时水泡、2米跌落、1000℃高温火烧等36项测试。这些测试条件远超国标要求，但极端工况下的安全性不等于日常使用中的零风险。BMS电池管理系统的实时监测和39ms高压断电能力，可能是更贴近真实场景的安全保障。CTB电池车身一体化技术配合“八横两纵”车身架构，整车扭转刚度达到31000N·m/deg，在碰撞场景下的结构完整性有数据支撑。

图片来源：吉利

在空间表现上，星舰7 EV远航家车身尺寸4750/1905/1680mm，轴距2755mm，84.3%的得房率、后排纯平地板、528L常规后备箱容积、最大2065L扩展容积，这些数据在同级中确实有竞争力。51L下沉式储物格和二排座椅下方抽屉，是对家庭用户细分场景的针对性设计。舒适性配置方面，棉花糖SPA座椅的10层结构、14点按摩、8种理疗模式，在40万以下车型中较少见。前排双层隔音玻璃、后排隐私玻璃、CN95级过滤器这些配置，对日常通勤的静谧性和健康感有更直接的提升。

智能化方面，星舰7 EV远航家搭载Flyme Auto座舱系统，配备14.6英寸中控屏、13.8英寸W-HUD、16扬声器Flyme Sound音响。Flyme Auto的优势在于其手机端的技术积累，手车互联、小窗模式、SmartBar等设计更贴近移动终端的使用习惯。支持Flyme Link、Carlink、HiCar多生态互联，覆盖100%安卓手机，这一点对非吉利品牌手机用户比较友好。

市场定位：双动力协同，补齐星舰7家族拼图

星舰7 EV远航家不是一款从零开始的新车，它承接的是星舰7系列已经积累的市场基础。

截至上市前，吉利银河星舰7系列已进入全球57个国家和地区，累计销量超过22万辆，上市17个月稳居电混SUV销量第一阵营。这个数据意味着两件事：一是星舰7的造型、空间、底盘等硬件基础已经经过全球市场验证；二是星舰7 EM-i积累的用户口碑和渠道资源，可以为纯电版提供现成的流量入口。

从产品矩阵角度看，星舰7 EV的加入，让星舰7家族完成了纯电与电混的双动力覆盖。两者的目标客群有明显区隔：EM-i面向有长途出行需求、对补能便利性敏感的用户；EV则面向城市通勤为主、追求更低使用成本和更纯粹电驱体验的用户。这种双动力策略并非吉利首创，比亚迪元PLUS与宋Pro DM-i的组合已经验证了可行性。星舰7 EV的关键任务，是在10-15万价格带内，从竞品手中争夺增量用户。

在A级纯电SUV市场，星舰7 EV的直接竞品包括比亚迪元PLUS、广汽埃安AION Y Plus、深蓝S05等。与这些车型相比，星舰7 EV的核心差异点在于：全系605km续航起步，而竞品的入门版续航多在430km-510km区间；全系标配神盾金砖电池，竞品的中低配版本则普遍采用磷酸铁锂或三元锂的通用方案，并未将“电池安全”作为全系标配的差异化卖点。

当然，续航参数只是用户决策的一个维度。实际竞争力还取决于终端成交价、金融政策、置换补贴、二手车保值率等综合因素。星舰7 EV上市权益中包含了6000元置换金、4000元保险补贴、8万24期0息等政策，这些权益的叠加效果，将在未来两到三个月的销量数据中得到验证。

图片来源：吉利

星舰7 EV远航家的上市，本质上是一次对A级纯电SUV市场规则的试探。过去几年，这个细分市场的竞争逻辑相对简单：用更低的价格、更高的续航参数吸引用户，但在电池安全、智能化配置、空间利用率等方面，普遍存在“够用就好”的妥协。星舰7 EV的做法是，在续航和电池安全这两个最敏感的核心指标上不做妥协，全系拉满，同时在价格上保持竞争力。

这种策略能否成功，取决于两个变量：一是用户是否愿意为“全系长续航+全系金砖电池”买单，还是更倾向于选择价格更低、配置更灵活的竞品；二是吉利银河的渠道能力和交付节奏，能否支撑起星舰7 EV的销量预期。从星舰7 EM-i已经积累的22万全球用户基础来看，星舰7 EV具备一定的起跑优势。但A级纯电SUV市场的竞争烈度正在持续升级，价格战、配置战、权益战同步上演。星舰7 EV最终能否站稳脚跟，不仅要看产品力和定价，还要看它在真实用户场景中的续航达成率、充电兼容性、售后服务质量等细节表现。

长安汽车获得发明专利授权：“一种车辆的位姿确定方法、装置、车辆和存储介质”

Sat, 13 Jun 2026 14:32:02 +0800

证券之星消息，根据天眼查APP数据显示长安汽车（000625）新获得一项发明专利授权，专利名为“一种车辆的位姿确定方法、装置、车辆和存储介质”，专利申请号为CN202310457275.7，授权日为2026年6月12日。

专利摘要：本发明实施例提供了一种车辆的位姿确定方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：根据相机采集的相邻两帧图像和所述轮速计检测得到的预估速度，确定预估尺度；获取基于所述轮速计确定的第一残差项，获取基于所述IMU确定的第二残差项，获取基于所述相机采集的多帧图像的空间点和所述预估尺度确定的第三残差项，对所述第一残差项、所述第二残差项和所述第三残差项进行非线性优化处理，以得到车辆位置和车辆姿态。从而使计算确定车辆的位姿更加的准确，而且计算量相对较少，减少了对硬件平台的需求。

今年以来长安汽车新获得专利授权634个，较去年同期增加了34.61%。结合公司2025年年报财务数据，2025年公司在研发方面投入了71.58亿元，同比增10.02%。

数据来源：天眼查APP

以上内容为证券之星据公开信息整理，不构成投资建议。

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