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万里扬首条关节模组生产线量产

Mon, 02 Nov 2026 08:55:04 +0800

盖世具身智能获悉，10月30日，万里扬（002434.SZ）子公司浙江万里扬机器人科技有限公司首条关节模组生产线顺利量产，标志着万里扬在机器人核心零部件领域完成从技术布局到产业化落地的关键跨越。

图片来源：万里扬

据介绍，这条生产线是一条集电机、驱动器、减速器和模组装配于一体的柔性化装配线。生产线创新引入了多项行业先进制造技术，如将汽车领域成熟的电机分块连续平绕技术应用到了机器人电机制造，通过分块绕线、拼圆焊接工艺，显著提升电机槽满率。

品控环节也按汽车标准搭建。产线集成了过程参数监控和防错防呆技术，并首次在机器人零部件领域应用噪音和震动FFT测评，通过捕捉生产中的细微波动，提前识别工艺和来料问题，把不良风险前置拦截，做到生产过程可追溯、品质问题可闭环。

万里扬是国内汽车变速器龙头，近三十年积累的齿轮、轴类零部件设计和精密制造能力，是其切入机器人赛道的底子。目前，万里扬机器人已与多家行业客户建立合作。

对传统汽车零部件企业来说，机器人关节模组是把精密制造能力和规模化成本优势再用一次，技术迁移的路径清晰。不过，万里扬的量产线刚起步，能否把合作关系转化为批量订单，还要看后续交付节奏和客户验证。

24.98万的理想i6，凭什么把旗舰技术打成标配？

Mon, 02 Nov 2026 08:54:07 +0800

10月28日，2026款理想i6正式上市，全国统一零售价24.98万元，首销期限时权益价23.98万元。作为理想i6上市一年后的年款升级，新车带来六大核心升级：更亮的灯、更方便的储物、更舒服的座椅、更大的屏幕、更长的续航、更强的芯片。

值得关注的是，这次升级不是配置表变化，而是理想汽车如何把用户反馈、自研技术和平台化能力，转化为20万级纯电SUV可感知的产品价值。

图片来源：理想汽车

从用户反馈到工程落地

理想i6上市一年累计交付近19万辆，用户净推荐值达到80.2分。高销量和高NPS意味着理想汽车拥有大量真实使用反馈，也让年款升级有了明确方向。

理想汽车董事长兼CEO李想表示：“爆款不是规划的结果，而是在真正创造用户价值之后，市场给出的反馈。我们要让最受欢迎的产品享受到最好的技术。”

2026款理想i6的升级逻辑，首先来自用户。电动前备箱是用户呼声最高的改进项，对此理想汽车没有简单增加电动撑杆，而是重新设计电动撑杆和智能电吸锁，并适配前舱周边零件，在不影响容积的前提下实现敲击开启、舱外语音、手机App远程开启、车机软开关等多种方式，并配备霍尔防夹和后续OTA视觉防夹提醒。

图片来源：理想汽车

座椅同样如此，新款i6主副驾标配全尺寸零重力座椅，支持150度躺角和16向电动调节，配备18点全身揉捏按摩。为让身高180cm的用户在零重力状态下不挡腿、不别脚，副驾侧仪表台下沿上移40mm。看似只是空间调整，背后却是座舱布置、座椅骨架和仪表台结构的协同。正如理想汽车产品线总裁刘杰所说：“好的产品体验不是被发明出来的，而是跟用户一起打磨出来的。”

在看得见的舒适功能背后，还有严格的验证体系：座椅模拟80公斤成年人上下车2万次、100公斤成年人单膝跪压1万次，零重力展开状态下进行100公斤靠背承载测试；整车在500毫米水深下浸水半小时后所有系统正常运行。这些测试不直接出现在配置表里，却决定了舒适功能在长期使用中的可靠性。

自研体系进入兑现期

如果说用户反馈决定“改什么”，自研技术体系则决定“能不能改得动”。2026款理想i6的六大升级，几乎每一项都对应理想汽车过去几年的核心技术布局。

图片来源：理想汽车

电池方面，新车搭载自研连山5C超充电池，容量升级至96千瓦时，后驱版CLTC续航由720公里提升至780公里，四驱版由660公里提升至710公里。续航直播测试中，后驱版模拟真实出行场景实测行驶811.4公里，达成率104%。同时，理想推出连山电池保障计划：首任车主因原厂电池质量问题导致自燃、车辆达到报废标准，补偿一台同等配置新车；因电池碰撞或底盘剐蹭导致电池起火、车辆达到报废标准，补足车损险保额与保险实际赔付差额。这既是产品承诺，也是自研电池体系的信心背书。

智能化是技术含量最高的部分。2026款理想i6搭载自研马赫M100芯片，单颗算力1280TOPS，双马赫M100套装算力达到2560TOPS；马赫VLA模型参数量提升至上一代10倍，Token数量提升45倍，关键决策时延由约420毫秒缩短至约240毫秒；3D ViT动态视力提升50%。座舱标配高通8797芯片，官方称NPU算力是上一代8295的7倍，配合29英寸6K全景屏。更底层的是新一代电子电气架构，由中央计算中心、区域控制器和执行器三层组成，配合高带宽以太网缩短数据链路。官方举例称，连续开启约10小时哨兵模式，新一代架构可减少相当于约5.1公里续航的电量消耗。

图片来源：理想汽车

这些升级并非孤立存在。马赫M100芯片、马赫VLA大模型、连山5C电池、8797座舱平台、UWB近场感知和新一代电子电气架构，都具备跨车型复用特征。自研初期投入高，但平台化后可在更多车型上分摊成本，并提升年款迭代效率。理想i6作为20万级产品能用上旗舰同源技术，本身就是平台化复用的结果。也正因如此，2026款理想i6才能在价格带基本稳定的前提下，把双腔空气悬架、电动前备箱、前排双零重力座椅、29英寸6K全景屏、自研智驾平台等做成标配。

市场数据提供了一定佐证。杰兰路发布的“2026年9月新能源二手车价格与保值率观察”显示，2026年第三季度理想汽车成为所有汽车品牌保值率第一。保值率、NPS与销量之间并非简单因果关系，但三者同时向好，说明理想i6的产品价值得到了用户和市场双重验证。

当前行业对“速成车”的讨论越来越多，新车节奏加快、换代周期缩短，考验的是研发深度、验证体系和平台化能力。2026款理想i6的推出则证明年款升级可以快，但快必须建立在用户反馈闭环、自研技术储备和充分验证之上。

在2026产品大年背景下，理想i6作为收官之作，承担的不只是销量任务，更是理想汽车自研体系在20万级市场的规模化检验。当配置表越来越难拉开差距，理想汽车给出的答案是：把用户需求转化为工程语言，把自研技术转化为可感知体验，再通过平台化复用形成经营效率。这或许才是2026款理想i6对20万级纯电SUV竞争格局的真正意义。

小鹏MONA L05上市13.98万起中高阶智驾91%

Sat, 31 Oct 2026 17:54:26 +0800

【车市百晓生】10 月 29 日，小鹏集团在广州举办「MONA WORLD 车主聚会暨 L05 中国上市发布会」，MONA L05 正式上市。

新车提供纯电、超级增程两种能源形式，共推出 6 款车型。

一、价格表纯电版

超级增程版

⭐ 10 月 29 日至 12 月 15 日 24 点前下定，至高可享价值超 49000 元限时权益。

️ 上述均为「限时价」，非正式指导价，具体以官方为准。

二、⭐⭐ 智驾：两档，价差买的是「最后 10%」

官方称 Ultra SE 拥有「全球第一梯队的智驾能力」，Max 则是「行业 L2 级辅助驾驶能力的天花板」。

⭐ MONA 与 Robotaxi 共享同一套智驾架构，能力同步升级迭代。

两个关键数据

· ⭐⭐ MONA 系列中高阶智驾车型订单占比高达 91%

· ⭐⭐ 有超一半的 MONA 车主每天使用智驾出行

三、动力与续航纯电版

超级增程版

官方称增程器启停无感，接近纯电的静谧体验，并适配全球油品标准。

四、底盘与尺寸

五、空间与座舱

座舱配双层悬浮式仪表台、256 色光瀑式氛围灯（AI 追光、多色音乐律动）、20 扬声器 AI 音响、26.8 英寸 W-HUD、17.3 英寸天空娱乐屏、电动天幕遮阳帘；ENC+RNC 主动降噪、前排双层隔音玻璃，全车声学材料覆盖超 90%。

座椅

· ⭐ AI 主动贴合主驾座椅：主动追腰、主动肩部支撑、主动靠背侧翼支撑

· ⭐ 副驾 14 点按摩零重力座椅

· ⭐ 后排 11° 电动调节大沙发，支持座椅加热及无级调节

智能体

搭载 Master Agent 超级智能体，支持模糊导航搜索、复杂行程规划与语音调整。

六、安全

七、交付与 MONA 系列

· ⭐ 5000 台 MONA L05 已量产下线；限量「准现车」支付即锁单，最快上市当晚配车，11 月 1 日正式开启交付

· MONA L05 和 L03 推出新月银 ROAM 套装，预计 2027 年 1 月开始交付

· ⭐ MONA 系列上市两年，全球累计交付突破 36 万辆

· ⭐ 今年 7 月至 9 月，MONA L03 收获 12,136 台欧洲用户盲订，10 月 13 日正式开启欧洲交付

设计由前法拉利外造型设计负责人胡安马·洛佩兹带队，延续「Vital Flow 流动的生命力」理念；6 款外观色、2 款内饰色。

我的观点：13.98 万不是重点，「91%」才是

核心判断：MONA L05 的 13.98 万确实低于此前预期，但这台车真正的信息不在价格表上，在官方那句「MONA 系列中高阶智驾车型订单占比高达 91%，超一半车主每天使用智驾出行」。这两个数字说明：在这个价位，智驾已经不是选装卖点，是主力需求；而且它从「偶尔体验」变成了「日常依赖」。而小鹏的应对是把智驾拆成两档——这本身就是对这种需求结构的回答。

第一，先说 13.98 万这个价格。它比此前预售门槛低了不少，而且是新加入的入门版。

→ ️ 预售报高价、上市砸下来已成常规，但这个落差比一般车型大——它同时把车型数加到 6 款，价格带铺得更宽。

→ ️ 而 13.98 万是限时价、权益也到 12 月 15 日，所以更像首销期的市场动作而非长期定价；之后怎样，官方没说。

第二，⭐⭐ 而「91%」这个数字，才是这台车值得看的地方。官方说，MONA 系列中高阶智驾车型订单占比高达 91%。

→ ️ 这个数字如果成立，说明在这个价位段，用户不是在「要不要智驾」之间犹豫，而是在「要哪一档」之间选——高阶智驾已从「加分项」变成「门槛项」。

→ ️ 「超一半车主每天使用智驾」说明第二件事：使用频率上来了。这个指标比订单占比更重要——订单反映购买意愿，使用频率反映真实价值。 ⭐ 买了不用，对口碑没有贡献；每天用，才说明它真的在改变用车方式。

第三，⭐ 而小鹏对这套需求结构的回答，是把智驾拆成两档。 Ultra SE 用满血版 VLA 模型、有效算力 1500TOPS；Max 用 VLA Lite，官方称通过模型蒸馏保留满血版 90% 以上的能力。

→ ️ 关键在于「90% 以上」——它等于承认 Max 不是「半成品」，而是「几乎满配」。 ⭐ 对用户来说这就成了一个算账问题：多花 1 万左右买「最后 10%」，值不值？

→ ️ 没有统一答案：若那 10% 是「极端场景的稳妥性」，多数人可能觉得不值；若是「某个高频场景的可用性」，就很值。官方没给出清单。

第四，️ 而这次的价格表里有一个容易被忽略的细节：增程版的 Ultra SE 比纯电版便宜 1 万。纯电 635 Ultra SE 是 17.18 万，超级增程 1310 Ultra SE 是 16.18 万。

→ ️ 这个顺序和多数品牌相反——通常增程版因多出增程器和油箱会比同配纯电贵，而 MONA L05 把增程高配压得更低。

→ ⭐ 这说明小鹏在增程上用的是「价格换渗透」。它敢这么做，是因为增程版纯电续航只有 310km——电池小得多，省下的成本抵消了增程器。 ️ 所以这个差价不是补贴，是电池容量差的反映。

→ 从用户角度看这很合理：增程解决「续航焦虑」，纯电解决「日常成本」——服务不同的人，价格本就不该一刀切。

第五，️ 判断停在这一点上：产品定义是清楚的，但它要面对的问题不是产品——13.98 万到 17.18 万这个区间挤满了对手，而各家都在讲智驾、空间、配置。

→ ️ 它的差异化在三处：87% 得房率与 1913L 最大装载是空间硬指标；「远端安全-鹏友守望」这类安全功能很具体；5000 台准现车带来「11 月 1 日就能交付」。

→ ⭐ 第三点可能被低估：在下定后等三个月已成常态的市场里，「最快上市当晚配车」是很强的成交理由。

→ ️ 但能不能打赢还要看：Max 版「90% 之外」的体验落差，以及增程版 310km 纯电续航在冬天够不够用。这两个都不是发布会能回答的。

四个检验点：① ⭐ Ultra SE 与 Max 在功能上的具体差异清单——「90% 以上能力」到底差在哪，这决定了价差是否合理；② ⭐ 增程版 310km 纯电续航的冬季表现——决定增程版是不是真的「没有续航焦虑」；③ 12 月 15 日之后的正式价格——限时价到期后是否上调；④ 91% 这个订单占比的口径——是 MONA 系列全系，还是某个特定车型。

总结

10 月 29 日，小鹏集团在广州举办「MONA WORLD 车主聚会暨 L05 中国上市发布会」，MONA L05 正式上市。新车提供纯电与超级增程两种能源形式，共 6 款车型，限时价 13.98 万元起（纯电 560 Plus），最高为纯电 635 Ultra SE 17.18 万元；2026 年 10 月 29 日至 12 月 15 日 24 点前下定，至高可享价值超 49000 元限时权益。智驾方面，Ultra SE 搭载图灵第二代 VLA 模型、有效算力 1500TOPS；Max 搭载 VLA Lite，官方称通过模型蒸馏保留满血版 90% 以上能力；MONA 与 Robotaxi 共享同一套智驾架构。纯电版 CLTC 续航最高 635km、电耗 11.7kWh/100km、零百 6.8 秒；超级增程版 CLTC 纯电 310km、油电综合 1310km、亏电油耗 5.26L。空间为 87% 得房率、102L 前备厢、702L 后备厢。安全上面向全球 82 个国家和地区适配开发，按中欧澳五星标准开发。 5000 台已量产下线，11 月 1 日开启交付。

值得记住的：13.98 万不是重点，「91%」才是。 ⭐⭐ 官方称 MONA 系列中高阶智驾车型订单占比高达 91%、超一半车主每天使用智驾——这说明在这个价位段，用户不是在「要不要智驾」之间犹豫，而是在「要哪一档」之间选；使用频率上来，则说明智驾从「偶尔体验」变成了「日常依赖」。 ⭐ 小鹏的回答是把智驾拆成两档：Ultra SE 给 1500TOPS 满血版，Max 用 VLA Lite 保留 90% 以上能力——那 1 万左右的价差，买的其实是「最后 10%」。 ️ 而这 10% 具体是什么，官方没给清单，这是很需要等的信息。 ️ 另一个容易忽略的细节：增程 Ultra SE 比纯电 Ultra SE 便宜 1 万，这个顺序和多数品牌相反，原因是增程版电池更小（纯电续航 310km），省下的成本抵消了增程器。

方程豹钛7累计销量达成30万辆连续4个月中大型SUV销量冠军

Sat, 31 Oct 2026 17:34:09 +0800

【太平洋汽车新车频道】10月30日，从方程豹汽车官方获悉，旗下中大型SUV——方程豹钛7累计交付突破30万辆，刷新三项行业最快纪录，最快达成30万台销量的20万及以上SUV、方盒子SUV和中大型SUV，并连续12个月霸榜方盒子SUV销量冠军。

方程豹钛7最早于2025年9月9日上市，率先推出插混版车型，售价区间为17.98-21.98万元，提供两驱和四驱可选；今年4月29日，钛7EV闪充版正式上市，售价区间为19.98-20.98万元，还可加3万元选装“四驱进阶选装包”；今年8月18日，钛7加推DM长续航版，售价19.58-22.58万元，CLTC纯电续航315km。

在刚刚过去的9月，钛7单月销量接近3万台，在中大型SUV赛道，无论插混、纯电品类分开统计或是合并统计，均位列第一。在海外市场方面，截至目前，钛7已陆续登陆沙特、阿联酋、科威特、埃及、巴林、约旦6个中东非国家，自海外上市至今仅半年时间，海外销量已达到2.7万台。

据了解，钛7凭借极具辨识度的方盒子造型，非常契合中东地区消费者审美偏好，加上城市越野的产品定位，兼顾城际穿越与日常城市通勤需求。同时，钛7兼顾动力性能与亲民定价，在外观、性能、价格之间找到均衡点，快速收获当地用户青睐。

简单回顾钛7，其定位中大型方盒子SUV，长宽高分别为4999（5050）/1995/1865mm，轴距为2920mm，全系采用5座布局，其中EV闪充版还配备201L前备厢，后备厢容积1030L，提供山水绿、星月银、晨光蓝、曜石黑、青峦翠、霜雾灰、云夜紫共7款外观车色可选。

内饰方面，方程豹钛7采用15.6英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表组合，搭配27英寸W-HUD抬头显示，搭载比亚迪新一代AI智能座舱，支持四区域语音识别、5G网络、应用商店、面部识别、多指飞屏操控、手机APP远程控制、HUAWEI HiCar/CarLink手机互联等功能，并首搭肯德基车速取智能点单功能。

辅助驾驶层面，新车全系标配天神之眼C，配12个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达共29个传感器，支持高速领航辅助驾驶；可选装天神之眼B，新增1颗激光雷达，支持城区领航辅助驾驶、全场景智能泊车等功能。

配置方面，钛7配备20扬声器帝瓦雷音响、车载冷暖冰箱、智能香氛、前后排座椅加热/通风、方向盘加热、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、9安全气囊等豪华配置。

动力方面，方程豹钛7提供插混版和纯电版可选，其中插混版搭载1.5T插混系统，发动机最大功率115千瓦，两驱版电机最大功率200千瓦，百公里加速7.9秒；四驱版电机总功率360千瓦，百公里加速4.5秒。新车提供容量为26.6千瓦时、35.6千瓦时、50千瓦时电池组可选，CLTC纯电续航分别为135km、200km、190km、315km和300km。

钛7EV闪充两驱版电机最大功率300千瓦，百公里加速7.3秒；四驱版前后电机最大功率分别为215千瓦和300千瓦，百公里加速4.5秒，最高车速240km/h。续航方面，提供容量为92千瓦时和105.7千瓦时二代刀片电池组可选，CLTC纯电续航分别为675km、755km和675km（四驱），SOC 10%-97%闪充仅需9分钟。

底盘采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架，配备云辇-C智能车身控制系统、道路预瞄功能和高速爆胎稳行控制系统。（文：太平洋汽车吴启星）

特斯拉计划于2027年底交付Optimus人形机器人

Fri, 30 Oct 2026 08:54:29 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，特斯拉在2026年第三季度财报电话会议上表示，计划向外部客户交付Optimus人形机器人的时间推迟至2027年底左右。该公司表示，机器人的手部设计、耐用性以及人工智能技术仍需进一步完善。

图片来源：特斯拉

特斯拉已在弗里蒙特工厂的高产量产线上启动Optimus的早期生产，该产线曾用于生产Model S和Model X。一条设计年产能为100万台的产线大部分已安装完毕。由于部分设计仍在更改，达到每周约20,000台的产能目标至少需要一年或更长时间。特斯拉在第三季度股东信中指出，弗里蒙特产线当前下线的机器人是首批制造的生产级机器人。

在硬件方面，手部设计和定制齿轮仍存在可靠性问题。在人工智能方面，特斯拉正持续完善AI架构。由于缺乏机器人车队收集数据，特斯拉计划制造10,000至20,000台机器人，在“Optimus学院”（Optimus Academy）进行任务练习，并计划在2027年4月左右为Optimus搭载AI5芯片。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，公司计划在一两个月内发布一段视频，展示机器人执行非预编程任务。

在行业进展方面，小鹏汽车于今年9月在广州启用IRON自动化生产线，核心流程自动化率超过80%。IRON每只手具备21个自由度，搭载3颗自研图灵（Turing）芯片。小鹏汽车计划在2026年底实现量产，2027年上半年开始向门店和商场交付，并于2027年下半年在欧洲市场推出。目前该产品尚未向付费客户交付。

波士顿动力于今年1月开始生产电动版Atlas机器人，2026年的部署计划已全部获得预订，客户包括谷歌DeepMind。今年9月，波士顿动力在现代汽车位于佐治亚州的Metaplant开设机器人训练中心，现代汽车计划在未来几年内部署25,000台机器人。此外，波士顿动力在今年1月聘请了特斯拉前Optimus负责人Milan Kovac。

关于Optimus的交付与生产目标，马斯克曾在2024年表示计划在2025年供内部使用，并在2026年实现高产量外部交付。2025年1月，其曾表示当年计划制造约10,000台机器人，并在年底实现数千台投入实际工作，后续确认该目标未达成。

磨蹭了二十年是什么阻碍了奥迪Q9的进度

Fri, 30 Oct 2026 08:42:39 +0800

10月27日，外媒再次发布奥迪Q9的“公关稿”，这次带来了完整试驾体验。新车长5.31米、轴距3.14米，提供6座和7座，搭载429马力V6发动机，高性能SQ9则采用591马力V8发动机。美国售价分别为89095美元和119395美元。

这款主要针对北美市场研发的奥迪旗舰SUV，已经迟到了20年。竞争对手奔驰GL早在2006年就已上市，如今更名GLS，已经换了三代。以运动著称的宝马也在2018年推出全尺寸X7，反倒是以行政豪华著称的奥迪，直到2026年底才迎来Q9交付。

奥迪Q7早在2005年就已投产，2018年又推出Q8。大众集团手里还有途锐、卡宴、添越等大型SUV，技术储备并不缺乏。这么多年到底是谁在阻碍Q9上市？

首先是产品战略。奥迪长期依靠Q7承担七座旗舰任务，再用Q8覆盖高端运动SUV市场。新增Q9需要重新投入研发和制造资源，还可能分流Q7、Q8的客户。奥迪显然低估了美国大型SUV市场的利润空间。

其次是电动化战略。奥迪此前曾计划从2026年起停止推出全新燃油车型，并在2033年前后逐步退出燃油车市场。如今却拿出全新的V6、V8旗舰SUV，说明奥迪的产品规划已经发生重大调整。

Q9由奥迪德国研发体系主导，按照美国消费者需求开发。奥迪预计约65%的Q9销量来自北美，但它并不只面向美国。德国已经开放预订，3.0T柴油版售价108400欧元起，首批车辆11月交付。

与奔驰GLS和宝马X7不同，奥迪Q9生产地点不在美国，而是斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，这里此前长期生产Q7、Q8。10月25日，大众集团又宣布奥迪拟投资40亿美元在美国佐治亚州建厂，规划年产能20万辆，预计2030年代初投产。

另外，奥迪Q9也没有放弃中国市场，毕竟除了中美，似乎没有哪个国家需要这么大的SUV。一汽奥迪销售公司执行副总经理郭永锋已确认，Q9计划2027年初引入中国。不过，此时的中国大型豪华SUV市场，早已不是五年前的模样。

2021年，奔驰GLS在中国销量15645辆，宝马X7销量11111辆。2026年前9个月，两款车的终端销量分别只有4104辆和2477辆。按月均销量计算，GLS从1304辆降至456辆，X7从926辆降至275辆，分别减少65%和70%。

中国市场的百万级SUV客户正在被重新分流，国产新能源大型SUV已经提供了丰富的六座布局、后排娱乐、辅助驾驶和插混动力。奥迪Q9即使2027年进入中国，也将面对一个需求结构明显改变的市场。

抛开中国市场，Q9面对GLS和X7仍有竞争力。429马力的基础动力超过奔驰GLS 450和宝马X7 xDrive40i的375马力，车身分别比GLS和X7长约102毫米和138毫米。

SQ9的591马力、800牛·米，0—96公里加速3.8秒，超过宝马X7 M60i的523马力，官方加速成绩甚至快于603马力的AMG GLS 63。它还配备偏后驱四驱系统、电控后差速锁和后轮转向。

Q9全系配备空气悬架、电动开关车门，提供第二排独立座椅、数字矩阵大灯、曲面OLED尾灯和高速脱手辅助驾驶。第三排后方仍有约547升行李厢空间。美国入门售价比GLS 450更低，与宝马X7基本相当。

老曹的扳手与30小时拆解：当合资车企握紧“品质”解释权

Fri, 30 Oct 2026 08:42:35 +0800

东风本田工厂车间里，金属碰撞的声音持续了整整三十个小时。

东风本田执行副总经理曹东杰，也就是大家熟悉的“东本老曹”，穿着工装，蹲在地上，把一辆第六代CR-V混动版，亲自从整车状态一点一点拆成了零件。

这不是行为艺术，更不是营销噱头。

今年9月，工信部等四部门联合出手，专项整治“速成车”——开发周期压到一年、送检一套量产另一套、靠后期OTA给用户补漏洞等用户痛点皆在其列。

当行业的遮羞布突然被戳破，用户才发现原来很多风险，是被车企悄悄转嫁给了用户。老曹这三十小时拆解，恰好卡在这个节点上，它像一句没说出口的质问——一辆车交到你手里之前，企业到底该替你拦下多少风险？

答案不在发布会PPT里，而在扳手拧动的每一声脆响里。这不仅是高管躬身入局，更是东风本田将那些“看不见的品质投入”，转化为“看得见的事实证据”的宣言。

高管亲测，底气源于专业

很多人第一次认识老曹，是今年4月那场6小时直播。

他亲手把一台经历过恶劣工况的1.5T发动机，拆到一颗螺栓都不剩。没有滤镜，没有台词，缸盖、活塞、曲轴、涡轮、线束，一样样摊在镜头前。行家一眼就能看出来，这个人手上是有肌肉记忆的，哪个螺栓该用多大力矩，哪个部件拆装顺序不能乱，这不是背稿子能装出来的。

事实上，老曹2004年就进了东本，从焊装、品质、采购一路干过来，后来做技术研究所副所长，再回到东风本田。二十多年，他没离开过车间，工装上的油渍比西装上的领带更让他自在。

所以10月这次三十小时整车拆解，从发动机升级到整车，仪表、中控、混动系统、后悬架，全部打开。

更硬核的是，他手里还攥着赛车证和专业测试场准驾资格，亲自把车开上高速环道，做144.3公里每小时过弯、麋鹿测试、操稳路极限验证。

他常说一句话：“管理者先开到极限，用户才能用得安全。”这句话听着朴素，却是东风本田最核心的质量观——用户不该替企业测试产品。当不少车企的逻辑还是“车先上市，问题靠OTA慢慢修”的时候，老曹和东本的逻辑截然相反：把验证环节前置，把极限留在测试场，把风险拦在交付前。

一台车值不值得信，不是看上市时讲了多少故事，而是看它交到你手里之前，已经被自己的工程师“折磨”过多少遍。

看不见的体系，才是真底气

拆解只是结果，真正值得写的，是拆解背后那套“看不见的体系”。

敢把车拆给全世界看，靠的不是一时冲动，而是严苛到近乎偏执的验证流程。为了摸透中国路况，中日双方团队花了18个月调研，定制出36种真实驾驶模式，从堵车、恶路到雨天，模拟普通家庭6年11万公里以上的使用强度。平时根本不会注意的车门开合，工程师们要反复测试6万次；灯光拨杆要拨动12万次；安全带要扣合1.1万次。

这些琐碎到让人不耐烦的数字，在量产之前就已经被他们“用废”了一遍。再加上DV和PV验证，以及零下30度到40度的高低温、高原等各种极端环境测试，这台车在来到你面前之前，已经替你走过了无数种“最坏的可能”。

制造端更是守着“不接收不良品、不制造不良品、不流出不良品”的三不原则。

检查者对问题车辆拥有一票否决权，不是“大概率没问题就放行”，而是“有一处存疑就拦下”。如果停产超过两周，整条线要重做全维度品质安全宣言。

这种近乎偏执的仪式感，本质是逼每个人记住：下线的每台车，都可能是某个家庭的全部依靠。

时间和市场，是这个体系最狠的评委。CR-V全球累计销量突破1500万辆，国内超过320万辆，2026年上半年终端销售超7万辆，持续月销过万，东风本田23年积累近900万用户，保值率和复购率稳居合资前列。

在日系份额从25%跌到11%、合资整体跌破32%的艰难年份里，CR-V还能稳稳扛住品牌近六成销量，这不是营销赢的，是二十年“开不坏”的口碑，一刀一刀磨出来的。

长期主义，合资破局之道

现在行业里有个怪现象，新车半年一改款，发布会全在讲“颠覆”“最强”“第一”。但老曹说了一句很冷静的话：汽车首先是一件要用十几年、关系生命安全的耐用消费品，然后才是一件科技产品。

他把好车的品质凝练成四个字——精、优、可、耐。前两个字，是发布会上肉眼可见的锋芒；后两个字，却要交给时间慢慢作答。“可”，是消费者在日复一日的驾乘中才能体味的适配感，是在混动、燃油、纯电多种技术路线里，找到真正契合自己生活的那一个解。“耐”，则是四个字里最沉、最慢、最不讨巧的那个——要耐开、要耐造、更要耐得住时间的反复拷问。

而这恰恰是东风本田最舍得下笨功夫的地方：漠河零下36度露天冷冻19小时，一次性冷启动全部成功；C-NCAP史上首个超五星SUV；C-IASI三项核心安全指数全优。这些不是参数表里的高光时刻，是工程师们在无数次极限测试中，用时间一寸一寸换来的底气。

当行业里激进的新能源品牌押注单一路线、用OTA替用户填坑的时候，东风本田坚持“两条腿走路”：燃油基盘不丢，电动化稳步推进，CR-V率先搭上华为云车机，把“油电同智”落了地。

但智能化加码的同时，机械底子丝毫没松劲。

它不追短期爆款，不跟价格内卷。在老曹看来，造车是一场马拉松，一时的销量排名远不及用户十年后的口碑重要。东风本田选择把精力留给机械素质的打磨与智能化的稳妥落地，这份看似“保守”的定力，恰恰是对“安全可靠东本质造”最直白的践行。

把极限留在测试场、把风险拦在交付前、把评价权交给用户十年后的那句“这车还行”——这才是合资车企在2026年最清醒的破局姿势。

三十小时拆解，表面看是老曹的个人IP的硬核作品，是一场传播事件。往深里看，它是东风本田把“隐形投入”显性化的品质宣言。

四部门整治“速成车”的箭刚刚离弦，行业正在从“谁更快”回归“谁更稳”。这时候，真正有底气的车企，不是那些喊得最响的，而是敢把车拆开、敢把扳手递到用户手里、敢说“你随便看”的那一个。

汽车这个东西，炫酷的功能会过时，聪明的屏幕会换代。但十年后，你拧动钥匙，它依然能带你安稳出发，这份底气，才是“安全可靠东本质造”六个字真正的分量。那些看不见的里子，才是车企最大的面子。

老曹的扳手拧开的不只是一台 CR‑V，更是面向广大消费者一份难能可贵的坦诚。

新福特锐界L上市 22.98万元起外观/内饰/座舱升级

Fri, 30 Oct 2026 07:59:33 +0800

【新车频道】10月29日，福特新福特锐界L将于10月29日正式上市，共推出6款车型，售价区间为22.98-29.98万元。新款锐界L针对外观、内饰、智能座舱、二排座椅等方面进行了升级。

上市权益

至高63,888元购车礼

安心升舱礼：至高25000元置换补贴

安心同行礼：3年3次基础保养

安心守护礼：2年免费道路救援

安心启程礼：5年0息金融补贴

安心续航礼：10年/22万公里混动车型三电系统质保

安心出游礼：限时促销礼包

新车亮点

智能座舱：新车换装高通骁龙8155芯片，接入双AI语音大模型，SYNC Max系统的交互响应速度和语音理解能力会大幅度的提升。

座椅配置：二排两张独立座椅运用32处人体工程学支撑、14点气动按摩、气动腿托，最大躺角124°，靠背填充物增厚10mm。

空间布局：2+2+3布局的200mm宽中央通道，让进出第三排不需要翻折第二排座椅，老人和孩子可以直接走进去。B柱新增辅助拉手，进一步降低了上下车的门槛。

动力系统：混动版搭载2.0T大马力E混动系统，综合功率202kW、峰值扭矩405N·m，零百加速7.1秒，配合75L油箱，一箱油续航接近1200km，且只加92号汽油。

车内空间：车长5011mm、轴距2950mm，2+2+3布局下第三排具备成年人长途乘坐的体面空间，而不是只能短途应急的“小板凳”。

辅助驾驶：搭载L2级福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助，包括自适应巡航、车道居中保持、主动刹车和盲区监测。

车内娱乐：高配车型配备12.3英寸+27英寸巨幅屏，副驾娱乐与主驾导航互不干扰；全系标配Apple CarPlay，对iPhone用户友好。

深入了解新福特锐界L

外观方面，新车前脸更加简化。老款的分体式大灯被取消，上灯组与中网融合为一体，中网轮廓从现款的偏圆润改为更方正、面积更大的造型，保险杠两侧新增两道竖向镀铬饰条，车头的视觉整体感比现款更强。

现款锐界L

新福特锐界L

车身侧面，新车延续现款车型设计，采用悬浮式车顶设计，门把手依旧是全隐藏式设计，可选19、20、21英寸三种尺寸的轮毂。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5011/1961/1773mm，轴距为2950mm。新车车长增加了11mm，达到5011mm，轴距维持2950mm不变。这11mm来自前后保险杠造型的调整。

新锐界L

现款锐界L

车尾部分，贯穿式尾灯保留，但内部发光单元的面积缩减，牌照框从尾门中央下移至后保险杠，尾门表面因此变得干净了不少。

内饰方面，新车整体延续现款车型设计，车机方面，新福特锐界L低配是13.2英寸中控屏，中高配直接上27英寸4K大横屏，配合12.3英寸全液晶仪表盘。

智能座舱方面，新车换装了高通骁龙8155芯片，并接入双AI语音大模型，SYNC Max系统的交互响应速度和语音理解能力会大幅度的提升。此外，新的智能座舱还会有新的UI界面，支持Carplay。

座椅方面。新车采用2+2+3的七座布局，第二排独立座椅保留了腿托和翻折扶手，200mm宽中央通道，让进出第三排不需要翻折第二排座椅。

座椅配置方面，二排两张独立座椅运用32处人体工程学支撑、14点气动按摩、气动腿托，最大躺角124°，靠背填充物增厚10mm。

细节方面，七座版第二排扶手配备储物格、杯架以及type-c接口。B柱新增辅助拉手，进一步降低了上下车的门槛。

辅助驾驶方面，搭载L2级福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助，包括自适应巡航、车道居中保持、主动刹车和盲区监测。此外，新车还搭载540°全景影像（含透明底盘），对于锐界L这种车长超过5米的大七座SUV，在窄路会车和泊车时非常实用。

动力方面继续沿用现款车型的动力总成，提供燃油和混动两种动力形式。燃油版2.0T发动机最大功率185kW，匹配8AT变速箱；混动版2.0T发动机与电机组成的油电混动系统综合功率202kW，匹配机电式CVT变速箱。

值得一提的是，无论哪种动力形式都能加注92号汽油。两种动力都有两驱和四驱可选（适时四驱）。

底盘方面，采用主流的前麦弗逊、后多连杆的悬架组合。

编辑点评

8155芯片和双AI语音大模型上车，补齐锐界L车机体验短板，二排座椅优化升级，驾乘舒适度显著提升。

新福特锐界L适合有长途需求的多孩家庭，他们青睐合资可靠品质，追求安全省心、无续航焦虑的七座SUV。

丰田汉兰达

大众途昂

现代胜达

根据目前市场情况，新车上后将与丰田汉兰达、大众途昂、现代胜达等车型展开竞争。（文：彭浚哲）

2026雷克萨斯LM欧版团购价格129万起欢迎到店试驾

Fri, 30 Oct 2026 07:44:09 +0800

2026款MPV界的加价神车必属丰田埃尔法，当然这款MPV的的豪华改装潜力很高，为了不让它的“光彩太过耀眼”，雷克萨斯推出了基于埃尔法打造的全新MPV：LM。外观方面，雷克萨斯的前脸采用了非常熟悉的雷克萨斯霸气的风格，纺锤形进气格栅极具辨识度内部为网状结构，看起来较为硬朗。两侧前大灯组较为狭长，LED灯组视觉效果很出色，依旧是雷克萨斯非常锋利的设计，整体非常的扁平化，内部光源为矩阵式设计，搭配标志性的L型日行灯，造型犀利。新车采用了密集的轮圈，颇具设计感。

这款MPV的的豪华配置很高，采用隔屏前后驾驶舱分开设计，保证了后排乘客的私密空间中规版国六雷克萨斯与丰田的品牌定位以及制造标准来讲，雷克萨斯无疑会在设计、用料等方面下更多的功夫。

全新雷克萨斯LM300动力方面，新款LM300将继续搭载5.7升自然吸气V8发动机，加版为381马力中东版367，峰值扭矩530牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，以及全时四驱系统。2026款雷克萨斯LM300中东版车身尺5065*1980*1910mm，270的功率，卓越的性能足以把同级别车型甩开几大街了！轴距2850，超过了绝大多数SUV529的扭矩更是可以媲美很多越野车。

车身侧面的设计较为简洁流畅，配备大尺寸银色轮圈，车窗外缘配有镀铬饰条，整体依旧呈现了很强的气场。还提供了金属材质打造的迎宾踏板，顶部还可选装金属行李架。车尾为隐藏式排气布局。

近日，四川腾达东远名车店内雷克萨斯LM欧版现车销售，颜色可选，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：

四川腾达东远名车
**售四川**

电话： *13084464117*
雷克萨斯LM欧版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 七座	129.00万	129.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯LM350h 2026款 2.5L 四座	153.00万	153.00万	到店面议	询底价
雷克萨斯LM350h 2025款 2.5L 四座	145.00万	195.00万	50.00万	询底价
更多优惠请致电经销商销售顾问，咨询电话：13084464117张洁

宾利添越让利直降32.1万欢迎前来试驾

Thu, 29 Oct 2026 07:45:16 +0800

即日起，天津华夏安邦国际贸易有限公司添越推出限量特惠，全包售价最低264.00万起，致电咨询还能享受其他优惠政策及增值服务，喜欢这款车的朋友们可进一步了解，具体价格详见下表：

添越本店最新价格变化报价及优惠(售全国)
车型	指导价	优惠金额	本店全包价	报价明细
添越 2026款 4.0T V8	291.80万	27.80万	264.00万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 长轴距版	301.80万	26.00万	275.80万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 雅度版	326.80万	28.80万	298.00万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 长轴距艺境版	342.60万	27.00万	315.60万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 长轴距雅度版	345.10万	32.10万	313.00万	报价明细
添越 2026款 4.0T V8 长轴距MULLINER版	428.80万	25.00万	403.80万	报价明细
更多优惠请致电经销商，咨询电话： 18630871426 牛素花

辰奕汽车网

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